[prev] [prev-tail] [tail] [up]

Apéndice G
Índice de figuras

2.1 Aproximación incorrecta a PHNL (Daniel K. Inouye International, Honolulu)
4.1 Listo para el despegue – Posición de inicio en Honolulu Intl., PHNL
4.2 Resumen de los ajustes del Lanzador – Pulsa ¡Volar! para arrancar
4.3 Selección de aeronave – Selecciona entre una variedad de aeronaves y descárgalas de forma automática
4.4 Posición inicial – Selecciona una posición inicial en tierra o en el aire
5.1 La cabina 3D de una Cessna 172P Skyhawk (1982)
5.2 La pantalla frontal de visualización o HUD (Head-Up Display)
8.1 El Cessna 172P
8.2 Eligiendo la aeronave
8.3 El diagrama del aeropuerto PHNL mostrado en el Lanzador
8.4 La pestaña Ambiente en el Lanzador
8.5 La pestaña Ajustes en el Lanzador
8.6 Arranque automático del Cessna 172P
8.7 Cessna 172P en pista con el motor en marcha
8.8 Las teclas Mayús (en recuadro azul), BloqNum (en recuadro verde), Inicio, Fin, RePág y AvPág (en recuadro rojo)
8.9 Vistas externas
8.10 Visualizando el accidente utilizando la Repetición instantánea
8.11 El mando
8.12 Inclinación a la izquierda o a la derecha
8.13 ¿Un descenso intencionado?
8.14 Vuelo recto y nivelado
8.15 El altímetro
8.16 Coordinador de giro
8.17 Tacómetro
8.18 Indicador de velocidad aerodinámica
8.19 La rueda delantera ligeramente levantada
8.20 El timón de cola
8.21 Coordinador de giro
8.22 Magneto
8.23 Acelerador y mezcla
8.24 Sustentación
8.25 Perfil aerodinámico
8.26 Flaps y palanca de los flaps
8.27 Compensador
8.28 Brújula magnética e indicador de rumbo
8.29 Indicador de actitud
8.30 Indicador de velocidad vertical
8.31 Alineamiento con la pista
8.32 Aterrizaje
8.33 Viento lateral
8.34 Manga de viento
8.35 Piloto automático
8.36 Indicador de los mandos en el HUD
8.37 Apuntando al umbral de la pista con el HUD
8.38 Senda de planeo
8.39 Símbolo de punto de mira
8.40 El HUD en el F-14B
9.1 Volando sobre la presa de San Antonio a Livermore
9.2 Extracto de la carta aeronáutica que muestra los aeropuertos de Reid-Hillview y Livermore
9.3 En la pista del KRHV
9.4 El conjunto de radios del C172 con COMM1 resaltado
9.5 Potenciómetro de ajuste de COMM1
9.6 Tecla de conmutación de las frecuencias de comunicación de COMM1
9.7 Interruptor del altavoz del COMM1
9.8 Potenciómetro de calibración del altímetro
9.9 Potenciómetro de ajuste del rumbo
9.10 Despegue desde KRHV
9.11 El piloto automático del C172
9.12 El embalse de Calaveras
9.13 El embalse de Calaveras
9.14 Control de la mezcla
9.15 El indicador EGT(Exhaust Gas Temperature– temperatura de los gases de escape)
9.16 El patrón de tráfico
9.17 Extracto de la carta aeronáutica mostrando las aproximaciones a Livermore
9.18 En el tramo final a Livermore con el VASI a la izquierda
9.19 Aproximación fallida en Livermore
10.1 Volando sobre el embalse de San Antonio Dam hacia Livermore (Eso creo)
10.2 En la pista 31R en KRHV
10.3 Verde: nuestra ruta, Azul: VORs y radiales, Rojo: NDBs
10.4 Instrumentos de navegación IFR
10.5 VOR1, antes y despues de sintonizar
10.6 El piloto automático tras su activación
10.7 Escenario IFR típico
10.8 VOR de Oakland y radial 114 a la intersección MISON
10.9 El piloto automático con la altitud armada
10.10 Carta de aproximación ILS para la pista 25R de Livermore
10.11 Puntos de referencia iniciales de aproximación
10.12 Baliza No Direccional (NDB) REIGA
10.13 Giro procedimental del ILS de Livermore
10.14 El ADF con el temporizador en marcha
10.15 Volviendo al rumbo
10.16 El localizador 25R de Livermore
10.17 Procedimiento de aproximación frustrada
10.18 En rumbo, ya se ve la pista. ¡Vamos a sobrevivir!
11.1 En la cabina del helicóptero Bo105
11.2 El Sikorsky S76C listo para arrancar
11.3 Despegue del Eurocopter EC135
11.4 Aterrizaje del Bo105 en la azotea del Centro Médico VU en Amsterdam
11.5 Aterrizaje del Bo105

[prev] [prev-tail] [front] [up]