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Annexe G
Liste des figures

2.1 Une mauvaise approche à PHNL (Daniel K. Inouye International, Honolulu)
4.1 Paré à décoller : en attente à la position de démarrage par défaut de l’aéroport de Honolulu Intl., PHNL
4.2 Résumé des paramètres du lanceur intégré : cliquez sur Voler ! pour démarrer
4.3 Sélection de l’aéronef : choisissez parmi de nombreux aéronefs et téléchargez-les en un clic
4.4 Position initiale : choisissez une position initiale au sol ou dans les airs
5.1 Le cockpit 3D d’un Cessna 172P Skyhawk (1982)
5.2 Le collimateur tête haute, ou HUD (Head-Up Display)
8.1 Le Cessna 172P
8.2 Choix de l’aéronef
8.3 Diagramme de l’aéroport PHNL dans le lanceur intégré
8.4 L’onglet Environnement du lanceur intégré
8.5 L’onglet Paramètres du lanceur intégré
8.6 Démarrage automatique du Cessna 172P
8.7 Cessna 172P sur la piste avec le moteur démarré
8.8 La touche Verr Num (encadrée en vert)
8.9 Vues de l’extérieur
8.10 Visualisation du crash à l’aide du replay
8.11 Le manche à balai
8.12 Inclinaison en roulis vers la gauche ou vers la droite
8.13 Une descente intentionnelle?
8.14 Vol rectiligne en palier
8.15 L’altimètre
8.16 Indicateur de virage
8.17 Tachymètre ou compte-tours
8.18 Anémomètre ou badin
8.19 La roue avant légèrement au-dessus du sol
8.20 Empennage et gouverne de direction
8.21 Indicateur de virage
8.22 Magnétos d’allumage
8.23 Manette des gaz et manette de richesse
8.24 La portance
8.25 Profil aérodynamique
8.26 Les volets et leur levier
8.27 Contrôle du compensateur de profondeur
8.28 Compas magnétique et gyro directionnel (également appelé « gyro compas », « plateau de route » ou « conservateur de cap »)
8.29 L’horizon artificiel
8.30 Le variomètre
8.31 Alignement avec la piste
8.32 Atterrissage
8.33 Vent de travers
8.34 Une manche à air
8.35 Le pilote automatique
8.36 Indicateur du manche à balai sur le HUD
8.37 Viser le seuil de piste avec le HUD
8.38 Plan de descente
8.39 Aim point symbol
8.40 VTH du F-14B
9.1 Survol du barrage de San Antonio en route vers Livermore
9.2 Extrait d’une carte aéronautique montrant les aérodromes de Reid-Hillview et Livermore
9.3 Sur la piste de KRHV
9.4 Émetteur-récepteur de communication du C172 avec COMM1 entouré
9.5 Bouton sélecteur de fréquence COMM1
9.6 Poussoir de transfert de fréquence de communication COMM1 (pour permuter les fréquences)
9.7 Clé d’écoute COMM1
9.8 Bouton de réglage de l’altimètre
9.9 Bouton de sélection de cap
9.10 Décollage depuis KRHV
9.11 Pilote automatique du C172
9.12 Le lac de retenue de Calaveras
9.13 Le lac de retenue de Calaveras
9.14 Manette de richesse (ou mixture)
9.15 L’indicateur EGT(Exhaust Gas Temperature– température des gaz d’échappement)
9.16 The Traffic Pattern
9.17 Sectional extract showing approaches to Livermore
9.18 On Final at Livermore with VASI on the left
9.19 Missed approach at Livermore
10.1 Flying over the San Antonio Dam to Livermore (I think)
10.2 On runway 31R at KRHV
10.3 Green: our route, Blue: VORs and radials, Red: NDBs
10.4 IFR navigation instruments
10.5 VOR1, before and after tuning
10.6 Autopilot after engaging
10.7 Typical IFR scenery
10.8 Oakland VOR and 114 radial to MISON intersection
10.9 Autopilot with altitude armed
10.10 ILS approach plate for Livermore runway 25R
10.11 Initial approach fixes
10.12 REIGA non-directional beacon
10.13 Livermore ILS procedure turn
10.14 ADF with timer running
10.15 Getting back on course
10.16 Livermore 25R localizer
10.17 Missed approach procedure
10.18 On course, runway in view. We’re going to live!
11.1 In the Bo105 helicopter cockpit
11.2 Sikorsky S76C ready to start
11.3 Eurocopter EC135 lift-off
11.4 Bo105 landing on the roof of VU Medical Center in Amsterdam
11.5 Bo105 landing

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